米国政府、乗用車およびトラックの燃費基準を緩和

米国政府は、乗用車およびピックアップトラックの燃費基準を緩和する新たな規則を確定し、電気自動車やハイブリッド車の普及を支援するために以前導入された政策をさらに後退させた（米国運輸省プレスリリース、2026年9月28日）。2024年、バイデン政権は、ますます厳格化する燃費要件（企業平均燃費（CAFE）基準）に準拠するため、自動車メーカーによる電気自動車の生産拡大を促すことを目的とした規則を確定させた。この規則では、2024年および2025年モデル年における乗用車の燃費基準を年率8％、2026年モデル年は10％、2027年から2031年までは年率2％引き上げることを定めていた。

新たに承認された「より安全で手頃な価格の低燃費車（SAFE）規則III」の基準に基づき、乗用車およびトラックは、2031年モデル年までに平均燃費34.9マイル/ガロン（14.7 km/l）を達成することが義務付けられる。これは、2024年にバイデン前大統領が定めた50.4マイル/ガロン（21.4 km/l）という基準と比較して引き下げられたものである。米国道路交通安全局（NHTSA）は、この改定された要件により、新車の価格が約1,300米ドル引き下げられる見込みであると述べた。

同省の推計によると、「これらの新たな基準により、2050年の年間石油消費量は、2024年の年間石油消費量と比較して約13億バレル減少すると見込まれている」。

共和党主導の米国議会は、自動車メーカーに適用されるすべての違反罰則を撤廃する法案を可決することで、2025年におけるNHTSA（米国道路交通安全局）の燃費基準を事実上無効化していた。同法案に基づき、議会は電気自動車に対する7,500米ドルの税額控除も廃止した。これとは別に、トランプ政権は2026年初頭に、乗用車およびトラックに適用されるすべての気候変動関連規制を廃止するとともに、電気自動車への移行を促進することを目的としたカリフォルニア州のクリーンカー基準の施行を阻止した。批評家たちは、これらの措置が相まって、中国の自動車メーカーが電気自動車生産において米国のメーカーから市場シェアを奪うことにつながる可能性があると指摘している（Argus Media、2026年9月28日）。